L'APPRENTI MARIN - Editions Le Manuscrit

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L'APPRENTI MARIN

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Serge Ginggen

Présentation

Passionné de voile, il fait ses débuts en écriture, relatant ses aventures lacustres et marines. Il exerçait la profession d'ingénieur en mécanique. Il est retraité et navigue actuellement en Méditerranée à bord de son yacht « Diaita » qu'il a construit de ses propres mains à partir d'une coque nue. L'ouvrage, de par son titre, montre la modestie de l'auteur devant les éléments et la somme d'expériences et de connaissances nécessaires pour mener à bien la construction navale et la navigation en mer. Il adopte un style humoristique pour relater les aventures réellement vécues et les gens de rencontre.

Extrait du livre

Je le rassurai de mon mieux et allai chercher la boîte de fusées de détresse, au cas où... Sur ce bateau de croisière côtière, nous n'avions pas d'annexe de survie, mais l'annexe gonflable pouvait nous servir de bouée. En effet, il faut savoir qu'un bateau ne coule pas brusquement, sauf peut-être un lesté, qui, après une aulofée sous spi, se couche à plat sur l'eau, avec possibilité de remplissage rapide de la cabine. Nous avions pompe de cale, seaux, écopes en suffisance en cas de pépin, je n'avais aucune crainte. Nous connaissions le comportement de notre « Golif », j'avais confiance en cette embarcation. Je décide de gréer un tourmentin à la place du foc de route. Jean-Pierre est partant pour la manoeuvre. Le yacht n'étant pas équipé d'une ligne de vie, je sors un gros cordage du coffre arrière pour le fixer autour de la taille de mon frère. Il part courageusement à l'avant donnant plutôt l'impression d'être dans un sous-marin en plongée ! A chaque vague, il disparaît sous l'eau, c'est avec beaucoup de peine qu'il parvient à endrailler le tourmentin. Le vent est bien à force 8 (nous n'avions aucun instrument pour le mesurer !) les vagues atteignaient une hauteur de 5 à 6 m, selon notre estimation. Transi et trempé, le courageux équipier revient au cockpit... Nous montrons à Jean-Pierre l'autre extrémité de son cordage de sécurité, à laquelle était fixée une grosse ancre Danforth ! S'il était tombé à l'eau, il aurait tiré avec lui cette grosse ancre, qui l'aurait entraîné au plus profond des fosses marines... Jeunesse et inexpérience !... Mais l'ange gardien veillait sur nous ! En approche de Toulon, nous voyons un destroyer, en cape courante, qui apparaît et disparaît dans les vagues ; par sécurité, il attend la fin de la tempête pour rentrer au port; son pont est noyé d'eau et d'écume et l'équipage doit se demander ce que fait ici ce minuscule voilier de 6,5 m ! Nous visons bien le milieu de l'entrée du port (il y a bien 400 m entre l'extrémité de la Grande Jetée et la Pointe de la Vieille), les vagues passent par-dessus la jetée ; poussés par le vent et les vagues, nous entrons à toute vitesse dans le port. Nous prenons l'allure grand largue puis, à l'abri de la mer, longeons la Grande Jetée en évitant les grosses tonnes d'amarrage. Nous laissons à tribord la marque latérale, noire à l'époque, au bout du Banc de l'Ane, pour regagner le port de plaisance. Le loueur est là, qui nous dit : « Les Allemands de l'autre bateau sont restés bloqués à La Londe, mais j'ai bien pensé que vous, les Suisses, reviendrez à temps et à bon port ! Les Suisses sont de bons navigateurs ». Après ces éloges flatteurs, notre premier désir est une bonne douche chaude, le second nous retrouve autour d'une gargantuesque bouillabaisse. Nous l'avons bien méritée, nous jurant de ne plus naviguer en hiver sans chauffage à air chaud, pour enlever l'humidité et sécher rapidement nos affaires aux escales...

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